盖世汽车讯 据外媒报道，自今年7月特斯拉扩大推送FSD v14 Lite软件以来，大量搭载Hardware 3(HW3)计算平台的车主报告车辆自动驾驶计算机出现过热甚至完全失效的情况。尽管特斯拉尚未就此发表评论，但故障集中爆发的时间点与该软件的广泛推送高度重合，引发广泛关注。
多位车主在社交媒体上发布服务模式截图，显示当Autopilot电子控制单元(ECU)温度超过90摄氏度时，系统会触发“APP_w141_ECU_Thermal_Issue”热故障代码，部分设备实测温度高达96至99摄氏度。
行业分析指出，极少有芯片设计可长期承受此类高温，而HW3明确不属于此类产品。在实际驾驶中，此类故障通常表现为强制退出自动驾驶功能并显示“红色双手”图标及“自动驾驶不可用”提示，需待设备冷却后方可恢复；更严重情况下，计算机已彻底损坏，需更换硬件。
HW3硬件搭载于2019年4月至2023年中前期销售的特斯拉车型中，部分2016年左右的老款车型也通过改装升级至该平台。FSD v14 Lite于7月21日开始大规模推送，是为HW4平台开发的完整版v14模型的精简版本，经高度压缩后适配HW3有限的算力。HW3仅配备8GB内存，内存带宽约为HW4的八分之一，因此在过去一年多时间里，特斯拉一直为HW3车辆提供较旧的v12.6分支软件。
值得注意的是，该热故障代码并非首次出现，以往多归因于冷却系统问题，如冷却液不足或散热器堵塞，而非软件所致。特斯拉未确认FSD v14 Lite与近期故障存在因果关系。但故障报告在软件推送后集中涌现，加之该版本还存在“幽灵刹车”和行驶迟疑等其他性能回退现象，均指向HW3算力已达极限，使得时间上的关联难以被视为巧合。
这一情况进一步凸显HW3硬件的能力局限。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾承认，HW3因内存带宽限制，根本无法实现无监督的完全自动驾驶功能。此表态推翻了此前多年向客户作出的承诺——即购买FSD(完全自动驾驶能力)选装包的车辆最终将获得全自动驾驶功能。许多受影响车辆搭载HW3，部分车主已就此对特斯拉提起法律诉讼。
元股证券:ygzq.hk目前，特斯拉提出若干临时解决方案，包括提供折扣换购AI4平台新车或进行硬件改装，但尚未就现有HW3车主制定明确的统一处理方案。若FSD v14 Lite确实显著缩短了本已超出保修期的HW3计算机寿命，则此次软件更新可能演变为涉及数百万美元规模的法律责任。
独立测试显示，FSD v14 Lite相较两年前发布的v12.6.4版本，障碍物反应时间缩短约37%，对HW3车主而言确有安全性能提升，但仍比HW4平台运行的完整版v14慢三分之一。这种改进似乎是以榨取接近热设计和内存极限的硬件性能为代价。
此类硬件快速过时的问题并非首次出现。随着特斯拉神经网络模型不断扩张，HW2、HW2.5和HW3已相继被淘汰。据悉，下一代AI5芯片已完成设计指数配资官网入口，计划于2027年中推出，其算力预算达HW4的数倍。这意味着当前困扰HW3车主的硬件淘汰周期，未来也可能同样影响HW4用户。
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